Úgy tűnik, hogy a belső égésű motor különleges helyet foglal el Donald Trump pszichéjében. A múlt héten beiktatási beszéde során „szent ígéretét” tett, hogy az autótermelést „olyan sebességre emelje, amelyről senki sem tudott volna álmodni néhány évvel ezelőtt”.
Az autókészítés és az olajipar – nem az AI, a számítógépes chipek vagy akár a kriptovaluták – volt az egyetlen olyan iparág, amelyet az új amerikai elnök kiemelt, amikor megígérte, hogy Amerikát ismét „gyártó nemzetgé” teszi.
A gépjárműgyártók számára Trump megemlítette néhány kulcsfontosságú politikát: az amerikai elektromos autók előállításának támogatásainak eltávolítása, a kibocsátási szabályok csökkentése és az összes behozatali tarifák bevezetése.
Noha még nem adja meg részleteit a terveinek nagy részéről, a Trump politikájának lehetséges hatása – ha azokat végrehajtják – azzal fenyeget, hogy megváltoztatja a globális autóipar nagy részének útját.
Európa nadrágtartó az ütéshez
A tarifák rossz hírek, bármelyik módja annak, hogy szeletelje az európai gépjárműgyártók számára. „Ha nem készíti el termékét Amerikában, amely az Ön előjoga, akkor nagyon egyszerűen fizetnie kell egy tarifát” – mondta a múlt héten a svájci Davosi Világgazdasági Fórumon összegyűjtött vezetőkkel kapcsolatos video -linken keresztül.
A német Volkswagen, a Svédország Volvo és az Egyesült Államok-európai konglomerátumok székhelye „leginkább ki van téve” a potenciális új tarifáknak, mivel Ruosha Li által a Moody's-nál vezette elemzők szerint az Egyesült Államok értékesítése és az USA-ba történő behozatal nagyobb aránya, a hitelképességek szerint. Minősítő ügynökség.
Mindhárom nagymértékben támaszkodik az Európából az Egyesült Államokba történő behozatalra, míg a Volkswagen és a Stellantis európai márkái szintén nagymértékben támaszkodtak a mexikói gyárakra kiterjedt kereskedelmi ügyletek alapján. Trump megismételte a Mexikó és Kanada 25% -os tarifájának fenyegetését a héten az első hivatali napján.
Az európai autógyártók amerikai értékesítésének körülbelül felét importálják – mondta a Moody's. Miután Trump visszatért a Fehér Házba, a Volkswagen elmondta, hogy a tarifák „káros gazdasági hatással” lesznek az amerikai fogyasztókra, valamint a nemzetközi autóiparra.
Az Egyesült Királyság autóiparát valószínűleg a tarifákba fogják felzárkózni, ha kiszabják őket – bár az üzleti életben néhányan azt remélik, hogy ez valódi előnyt jelenthet a Brexitből, ha az Egyesült Államok tarifáit az EU -ra korlátozza. Az Egyesült Királyság autó exportjának kb. 10% -a megy az Egyesült Államokba, bár a többség az EU -ba megy, a Motorgyártók és Kereskedők Társasága szerint, a lobbi csoport szerint.
Az Egyesült Királyság egy kis ezüst bélése az lehet, hogy a Jaguar és a Land Rover tulajdonos, a JLR, a BMW tulajdonában lévő Rolls-Royce vagy a Volkswagen tulajdonában lévő Bentley-t, az Egyesült Királyságból származó export nagyszámát luxusautóknak minősítik, az árakkal, az árakkal, az árakkal, árakkal Ez 100 000 fontnál kezdődhet, és ennek többszöröse. Ezeknek a vállalatoknak képesnek kell lenniük arra, hogy a tarifák költségeit átadják a gazdagabb ügyfeleknek anélkül, hogy az értékesítést fogják.
Kettős szélű kard az Egyesült Államok számára
A Trump elektromos járművek politikája célja „autóiparunk megmentése”, de politikáinak hosszú távú hatása nem feltétlenül egyértelmű a hazai csapat számára.
Az America's Car Bajnokok a „Big Three” autókerek, akiknek története a Michigan: General Motors, a Ford és a Stellantis tulajdonában lévő amerikai márkák középpontjában állt. Trump reméli, hogy megőrzi az amerikai gyárakat, amelyek gáz (más néven benzin) autókat készítenek. Ezek a gyárak több ezer munkát biztosítanak a koncentrált területeken, így jól láthatóak és politikailag erősek. A Stellantis néhány nappal azután, hogy John Elkann, a társaság irányítását örökölte, az Egyesült Államok befektetéseiben 5 milliárd dolláros (4 milliárd font) tervezéseket (4 milliárd font) megfelelően újjáélesztette.
A Detroiti gépjárműgyártók valószínűleg élvezni fogják a rendkívül jövedelmező és sokkal szennyezőbb gázüzemű SUV-k és kisteherautók értékesítésének korlátait. Ez valószínűleg azt jelenti, hogy az amerikai elektromos értékesítés növekedése lassabb.
„Biztosan kevésbé leszünk lelkesedés a fogyasztóktól” – mondja Felipe Muñoz, a Jato, az Automotive Data Company elemzője. Azt mondta, hogy a vásárlók továbbra is magas előzetes árakkal járnak az EV -knél a fosszilis tüzelőanyagokhoz viszonyítva.
A hírlevél promóciója után
A Detroiti gépjárműgyártók azonban már beruháztak az elektromos technológiába. Az Evercore ISI, a befektetési bank, az Evercore ISI, a befektetési bank korábbi becslései szerint a General Motors és a Ford hiányozhat a Trump által selejtezett támogatásokról, illetve.
Rico Luman, a befektetési bank közgazdásza szerint a támogatások csökkentései sújtják az amerikai gépjárműgyártókat, akik küzdenek az elektromos áramlásra. „Láttuk, hogy a méretezési programok már elhalasztják” – mondja.
Tesla, egyedül
Az összes elektromos termék felállítása ellenére a Tesla részvényárfolyama az elnökválasztás óta csaknem kétharmadával emelkedett. Az elemzők előre jelezték az autonóm autógyerület deregulációjának hullámát, amely új bevételi forrásokat nyithat meg az EV vezetőjének. Ez valamilyen módon elmagyarázhatja a tiszta szállítási úttörő, a Tesla Boss, Elon Musk szövetségét egy amerikai elnökkel, aki éppen a nulla kibocsátású autók támogatását szakította meg.
A Tesla gyárakkal rendelkezik az Egyesült Államokban, Berlinben és Sanghajban, egy olyan stratégiában, amely úgy tűnik, hogy az Egyesült Államok, Európa és Kína iparágak védelmére törekszik (bár a Tesla különálló EU -tarifákat is kihívást jelent a kínai behozatalára). A tarifák ezért blokkolhatják a másutt épített potenciális elektromos versenytársak behozatalát. Ugyanakkor az Egyesült Államok versenytársai valószínűleg lassítják az elektromos elmozdulást, így az Amerika EV -piacának a Tesla számára egyértelművé válik.
„A Tesla kedvező helyzetben van, mert a Tesla és a többiek közötti különbség megmarad” – mondta Luman. „A kötetek szempontjából ez előrehalad.”
Kína nem érintett
Trump Kínát az Egyesült Államok legnagyobb gazdasági fenyegetésének tekinti, ám az összes áru meredek, 25% -os tarifájának ígéretét kevéssé befolyásolja a gépjárműgyártók, mint például a BYD és az állami tulajdonban lévő SAIC, még akkor is, ha az ipar életkorában az ipar átvételét fenyegetik. – A Trump elődje, Joe Biden, már 100% -os tarifát vezette ki a kínai elektromos autókra.
„A kínaiak számára semmi sem fog megváltozni” – mondta Muñoz. „Már nem számítanak az Egyesült Államokra a globális terjeszkedésükért.”
