Ezen a héten elnök Joe Biden leköszönő adminisztrációja véglegesítette azokat a szabályokat, amelyek ténylegesen kitiltják az összes kínai és orosz kapcsolatú járműtechnológiát az amerikai utakon – ez a mérföldkőnek számító fellépés, amelynek messzemenő hatásai vannak, nem utolsósorban az olcsó kínai elektromos járművek növekvő kereskedelmében.
Az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériuma azzal érvelt, hogy az először szeptemberben javasolt szabályok azért szükségesek, hogy megvédjék az amerikai járműveket a külföldi ellenfelektől és a beavatkozásoktól. „Képzelje el, ha több ezer vagy százezer kínai összeköttetésű jármű lenne az amerikai utakon, amelyeket azonnal és egyidejűleg letilthatna valaki Pekingben” – mondta tavaly Gina Raimondo kereskedelmi miniszter. A kínai és orosz szoftverek betiltása 2027-ben kezdődik, a hardver korlátozások pedig 2029-től.
Papíron ez katasztrófának tűnhet Waymo számára. Az Alphabet önvezető technológiai fejlesztője 2021-ben bejelentette, hogy a Zeekr autógyár – a kínai Geely autóipari óriás márka többsége – megépíti a következő generációs robotaxisát.
Valójában a preprodukciós modelleket már tesztelik San Francisco és Phoenix utakon, a Zeekr tisztviselői pedig a hónap elején azt mondták az újságíróknak, hogy még ebben az évben megkezdik a jármű Zeekr RT névre keresztelt sorozatgyártását.
Az új szabályok ellenére a Waymo biztos abban, hogy ez a partnerség nem lesz hatással, és a tervek szerint halad előre.
„Nem számítunk arra, hogy a végső szabály hatással lesz a Zeekr platform használatára” – írta a Waymo szóvivője, Ethan Teicher a WIRED-nek küldött e-mailben.
A Kereskedelmi Minisztériumnak tavaly benyújtott észrevételeiben a Waymo azzal érvelt, hogy járműveire nem kellene vonatkozniuk az új szabályoknak, mivel a fedélzeten lévő összes csatlakoztatott technológia amerikai tulajdonban van és be van szerelve.
A Waymo által a Geelytől kapott járművek „alapjárművek”, megfosztva a telematikai rendszerektől és minden más olyan technológiától, amely lehetővé tenné a jármű számára, hogy kommunikáljon a gyártóval, vagy adatokat küldjön vissza a gyártónak. Csak „jogosult személyzet” telepíti a Waymo önvezető technológiáját az autókba, miután azokat az Egyesült Államokba szállították.
A Kereskedelmi Minisztérium nem válaszolt a WIRED Waymo Zeekr partnerségével kapcsolatos kérdéseire.
Ma a Waymo az önvezető autós jégeső szolgáltatást módosított Jaguar I-Pace elektromos járművekkel működteti Phoenix, San Francisco és Los Angeles metróállomásaiban. Atlanta és Austin várhatóan még ebben az évben csatlakoznak.
A vállalat megállapodást írt alá a Hyundai-val is, hogy a módosított Ioniq 5-öket még ebben az évben útjelző flottájában használja.
Míg Waymo továbbra is bízik abban új járművek – amely több lábtérrel, magasabb mennyezettel és alacsony lépcsővel rendelkezik, amely több versenyző számára teheti elérhetővé a járműveket – megkerüli a tilalmat, egyelőre nem világos, hogy a kínai elektromos járművekre vonatkozhatnak-e új, 100 százalékos vámok. a Biden-adminisztráció tavaly ősszel véglegesítette.
„Szorosan figyeljük a tarifákat, de a Waymo tervei jó úton haladnak” – erősíti meg Teicher.
